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人工智能领航北京车展 创新科技重塑汽车产业格

日期:2018-05-02 16:46:22编辑作者:申博代理

 2018(第十五届)北京国际汽车展览会(以下简称“北京车展”)上,各大汽车品牌参展商除了在各个细分产品市场“贴身肉搏”外,还在以新兴汽车科技不断武装自我。

  4月25日,北京车展正式开幕。在我国汽车市场“微增长”趋势日渐明显的情况下,各大汽车厂商正不断用新产品抢占市场,并努力将人脸识别开车门、车辆远程控制、没有方向盘的超炫未来车舱等时下最具人气的“黑科技”与自身汽车产品相融合。

  目前来看,“新四化” (电动化、网联化、智能化、共享化)已成为汽车产业最具颠覆性的未来发展趋势,全球主要汽车厂商和零部件企业也正积极推进智能汽车产业化。在智能网联技术的加持下,汽车已由单纯的代步工具转变为具有信息传输功能的服务载体,新的技术革命在重新定义汽车属性的同时,也正改变着我国汽车产业,汽车性能、功能和使用属性、使用环境的变化将重新定义我们的生活。

  对于上述行业趋势,中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠向《中国经营报》记者表示,“在这个新动能时代,以电动化、智能化、网联化、轻量化为代表的技术变革引领了产业革命的方向,催生了产业链的重构;新势力造车与传统车企的转型升级在竞争中融合,带来了整个产业格局的重塑;无人驾驶的技术梦想和共享出行的模式创新叠加在一起,为我们描绘出汽车使用的全新场景和汽车生活的无限可能。”

  “黑科技”落地

  从本届北京车展来看,各大汽车生产厂商动用的“黑科技”可谓不少,其中不仅包含了消费者需求层面的人工智能技术,还包含了企业发展方面的切实科研成果。

  在人工智能系统的应用方面,“没有智能互联和人工智能技术都不好意思参加车展”一句话已几乎成为现实,本届北京车展上,几乎每家参展汽车厂商,都在推出自身的汽车智能互联系统。正如奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁所言:“汽车和汽车产业不可能在一个时期内被替代掉,这个具备速度、机动和安全性的产物是人类文明进化的产物。”它正以全新的方式进化,融合进我们的生活中。

  日常生活中,不少人因为在狭窄位置停车而烦恼,为满足该应用场景下的用户需求,长安汽车(10.100, -0.26, -2.51%)已经把具有一键泊车功能的APA4.0-代客泊车系统应用在旗下的新车型上。相关资料显示,APA4.0-代客泊车系统可在发现停车位后实行一键自动泊车,解放双手、双脚,适用于水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、水平泊出等场景。同时还可以近程遥控泊车,遇到无足够空间开启车门的垂直泊车位,可在车外通过遥控钥匙将车辆自动驶出或驶入。

  与长安汽车的APA4.0-代客泊车系统相比,比亚迪(49.250, -3.71,-7.01%)此次发布的DiLink智慧生态系统同样颇具亮点。据比亚迪股份有限公司董事长王传福先生的介绍,比亚迪的DiLink智慧生态系统是一个开放包容的生态系统,能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者,整合汽车行业上下游生态(销售、金融、出行等)。除开放车载信息系统外,比亚迪DiLink智慧生态系统还将开放汽车几乎所有的传感器,总计341个传感器和66项控制权。在此条件之下,空调、灯光等系统可自动感应,在车主出发前提前启动,车辆的温度、声音,也可根据场景自动调节。在DiLink智慧生态系统的帮助下汽车不再是冷冰冰的机器,而是会听、会说、会看、高情商、高智商的小伙伴。

  如果说人工智能系统只是为迎合“新四化”形势而搭载的外在“黑科技”的话,那么基于车辆产品性能的“黑科技”研发则属于帮助汽车企业长足发展的实力派。

  为降低自身产品的燃油消耗,进一步适应日益严苛的环保需求,丰田旗下的首款小型SUV车型,C-HR/奕泽都将配备最近国产的全新2.0L自吸发动机,从产品特性来看,这台发动机可以视作是第八代凯美瑞2.5L发动机的缩缸版本,13:1的压缩比、41%的热效率是这一代车型最重要的卖点。除丰田品牌之外,奔驰汽车也在其A级车搭载了代号为M282的直列4缸1.4T涡轮增压发动机。除了现款1.6T发动机的高压高频直喷和气门正时+升程外,新款发动机上又增加了闭缸技术,可以在相应的发动机工况下(怠速、巡航)关闭中间两个气缸,实现双缸运行,从而提高燃油经济性。对此,业内分析认为,此项技术在海外版的大众EA211 1.4T上也有搭载,是欧系车企对排放政策的又一次“妥协”。

  “微增长”倒逼

  事实上,各大汽车厂商在本届北京车展上的“肌肉秀”除了与其自身发展需求有关外,还与中国汽车市场日趋显现的“微增长”发展形势有关。有分析认为,鉴于基数太大,中国汽车市场已经进入一个相对较长的微增长阶段。今后一个时期,国内汽车产销增幅将长期维持在5%以下。中国车市竞争已经从增量竞争转变为存量竞争,竞争将更加趋于白热化。

  中国汽车工业协会行业统计数据显示,我国汽车市场在2017年的整体销量为2887.89万辆,同比增长3.04%;乘用车销量为2471.83万辆,同比增长1.40%,整体增长速度低于预期。从销量数据来看,我国汽车市场微增长局势在2017年就已形成,并已一直持续到3月底。今年1~3月,国内汽车产量同比降幅与前两个月相比略有收窄,销量增速有所提升。其中,1~3月汽车产销分别完成702.2万辆和718.3万辆,产量同比下降1.4%,销量同比增长2.8%,低于上年同期9.4和4.2个百分点。在我国市场仍为全球第一大汽车市场,且整体销量处于微增长的状态下,各大汽车厂商也不得不在存量竞争中有所改变。

  当被问及如何看待中国市场和其他市场不同以及如何看待中国消费者特殊的需求时,宝马集团董事诺达向记者表示:“中国客户确实跟其他市场的客户不太一样,中国客户平均年龄在35周岁,远低于欧洲市场客户平均50岁左右的年龄。同时中国数字化发展程度比世界很多其他地方都要更快更深。国家在发展,数字化在发展,客户又十分年轻,这样的市场对于数字化的需求也会更加旺盛,因此BMW在中国强力推出互联驾驶,与阿里的合作也是应对这样一个趋势。” 诺达认为,中国汽车产业的快速发展既与自身所处的发展阶段有关,也得益于政府监管机构的推动。为了在存量竞争中巩固优势,宝马集团将推出更多专注于中国需求的产品以满足中国消费者的不同需求。

  合资品牌如此,自主品牌也不例外。2017年, 15家销量居前的自主品牌乘用车企业中,有8家同比负增长,仅有吉利汽车和广汽传祺表现稍好。浙江吉利控股集团董事长李书福认为,面对挑战,汽车公司需要协同开发共性技术和通用的系统,这些合作可以在不影响各自企业独立性的前提下,依法、合规、透明地进行市场化协同,寻求行业突破,实现各方共赢。

  为了迎接挑战、降低竞争风险、形成战略主动,近年来吉利控股集团也在数字化技术解决方案、新能源出行服务方面做了一些探索。本届北京车展上,吉利汽车携旗下新博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等最新一代3.0精品车型,以及1.0TD、HEV混动系统和MHEV轻混、1.5TD增程器、VEP4-2.0TD等多款新能源和燃油机动力总成组亮相,展示了其对变革的思考和践行。

  “创新式”未来

  21世纪是科技革命、产业变革、商业重塑的世纪,主动变革、适者生存,是事物发展的规律,汽车产业也无法摆脱应有的命运。王侠认为,尽管汽车产业变革听上去很美好,但挑战确实无处不在。汽车产业在不断接近制造的高端、产业的前端、科技的前沿的同时,创新的重要性和难度也开始凸显。当自然的红利、人口的红利、政策的红利、跟随的红利逐渐消失之后,唯有创新能够引领我国汽车产业持续进步,实现赶超。

  本届北京车展上,除了耳熟能详的中国品牌和国际品牌之外,还集中出现了一批全新的品牌。伴随着新动能汽车时代的来临,人与车的关系有所改变,汽车产业已经成为新的社会生态的构造者,中国已进入高质量发展阶段。在“新四化”日趋成熟、外资股比限制逐步放宽、汽车进口关税有望下调的情况下,自主品牌的市场竞争愈发艰难,快速增长的中国市场已经无法忽略新兴品牌和颠覆性技术带来的挑战。

  李书福认为,随着汽车新时代的来临,具有颠覆性的新科技将彻底重塑行业,几乎没有公司可以单打独斗,汽车行业必须思考协作与创新的新路径。为了迎接挑战、降低竞争风险、形成战略主动,汽车生产商必须在巩固硬件制造优势的前提下,积极发展线上数字技术解决方案,尽快形成线上服务能力,向用户提供线上线下高度融合的智能移动空间,让用户早日体验到跨时代的智能移动终端所带来的美妙享受。互联网思维不能包治百病,“要确保对新技术的研发、新模式的投入具有相应的回报,无论是汽车销售,还是出行服务,都必须要建立在可持续发展的基础之上。”

  当下,汽车最根本的变化还在于从出行工具转身成为人们娱乐、社交和共享的工具,成为一个集多种功能于一身的综合移动终端,甚至成为信息的收集者和能源的传递者。“在智能化的冲击下,汽车要有思考和处理问题的各种能力,也需要工程师文化的技术核心。这让我们的出行从追求‘效率+乐趣’的‘物竞天择、适者生存’变为‘物竞天择,智者生存’。”

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